A legjobb 5 algoritmus az elsőtől a legnehezebbig: a legnehezebb F1-es dalok

Bár nem, mivel az irány valóban szűk, és veszélyes leszel, kevés a csapda, ahogy azt a 2021-es Monacói Nagydíj is mutatja, ahol valójában csak 1 előzés történt a 78 körös versenyen. Ha igazán próbára szeretnéd tenni a vezetési élményedet, nézd meg Silverstone-t az Egyesült Királyságban. Ez a dal a világ egyik legproblémásabb Formula–1-es dalának számít. A magas sebességű csapatokkal és a sok időre elegendő egyenesekkel Silverstone hajlamos betartani a korlátozásokat.

Fogadási stratégiák – A legjobb 5 Forma-1-es zene a legnehezebbig A legkeményebb F1-es dallamok

Következésképpen az F1 irányítórendszere és a helyi hatóságok lehetővé teszik az új akadály balra történő mozgatását, egy másik irányba helyezve azt, hogy minimalizáljuk az autók „visszapattanásának” lehetőségét a pályára. Mivel a 2026-os gyártású F1-es autókra vonatkozó legújabb technikai előírások csökkentek és könnyebbek lesznek, az új gumiabroncsok is keskenyebbek – elöl 25 mm-rel, hátul pedig 30 mm-rel –, és valamivel rövidebb fogadási stratégiák átmérőjűek, függetlenül attól, hogy a vezérlők méretei nem változnak. Annak ellenére, hogy Spa valahogy kevésbé félelmetes, mint régen volt, akár egy 9,3-as távolságú száguldást kínál a városok és az erdők miatt, mégis az egyik legvagányabb egyetemi pálya a piacon. Nem csak a kiindulópont az, ami megköveteli a rettenthetetlen pirula bevételét – a Pouhon friss lejtmenete, valamint a Blanchimont talán egy lakókocsi-szerű, de nem igazi törése is próbára teszi a bátorságodat. A saját méreteddel teljesen ellentétes állomáson, ha természetes méretről van szó, de mégis a maga módján ijesztő, található a Cadwell Playground, Lincolnshire álmos angol államában.

Maximum Verstappen sorozatban utolsó F1-es címét a 2024-es Las Vegas-i Nagydíjon szerezte meg.

Valójában számos monacói kanyar is szerepelhetett volna a listánkon, szigorúan attól függően, hogy mennyire biztonságosan zárt az új pálya, és mekkora kockázatot jelent minden változás. Menj olyan közel, amennyire csak mersz, minél jobb a fal, annál gyorsabban fogsz menni, ami minden évben hatalmas irányítómunkát jelent az F1-es versenyzők számára. A feltűnő hasonlóságban egy másik területtel a listán felül, a Circuit de Barcelona-Catalunya egykori helyszíne 2023-ban nyerte vissza eredeti fényét, amikor a Formula–1 úgy döntött, hogy visszatér a verseny eredeti felépítéséhez. De ha eleged van abból, hogy olyan kommentátorok, mint Martin Brundle, panaszkodnak, hogy a Hungaroringet „nehéz megelőzni”, akkor néhány percet töltöttünk azzal, hogy új adatokat boncolgassunk arról, hogy valójában milyen nehéz megelőzni… A gokartot gyakran a motorsport-versenyzés arénájának alapkurzusaként emlegetik.

• Kombináld a T1-gyel a tagadhatatlan tény miatt, hogy a dal tonnaszámra megy el a kerekektől, és a dallam megállításának elkapása nagyon nehézzé válik.
• Ó, az autóban ülés nem véd meg Ausztrália élőlényeitől – ez csak egy ígéret, amit egy kenguru általában megzavar valamikor.
• A járművezetők az új adrenalin-tevékeny izgalommal foglalkoznak, miközben hihetetlen teljesítményt nyújtanak az Ön hosszú távú szakaszaiban, és Ön a részletes sikánoktól a precíz igényekig értékelheti az élményt.
• Az új Monaco Nagydíj, a Formula–1 új gyöngyszeme, valószínűleg a legikonikusabb és legdíszesebb verseny lehet a naptáradban.
• Az új program több mint 20 kilométer hosszú és több mint 170 élből áll, így ez az egyik leghosszabb és legnehezebb szám az országban.

A legújabb dal számos lassú kanyart és átlagos sebességű egyenest tartalmaz, ami azt jelenti, hogy a pilótáknak sok kitartásra és ügyességre lesz szükségük. A Jeddah-t veszélyes utcai dalként bélyegezték meg a pilóták számára, mivel ez az F1-es szezon egyik leggyorsabb pályája, és hiányosságai vannak a biztonság terén. Ez az év következő leghosszabb pályája, amely 6,175 km hosszú, azaz 3,83 km hosszú.

• Az évek során Spa-Francorchamps számos, az F1 történetének legikonikusabb időszakát élte meg.
• A hosszan tartó zene általában magasabb üzemanyag-fogyasztást jelez, ezért nehéz egyensúlyozni, hogy az autó a határaidig jusson, miközben biztosítod, hogy elegendő ereje legyen a küzdelem befejezéséhez.
• Az új, 7 perces, sok időt tartalmazó dallam különösen gyors és kanyargós, kevés hely marad a lehetséges gyógyulásra vagy menedékre.
• Nagyon meggyőzően érvelhetsz amellett, hogy ez egy jó téma, de van valami, amit el kell mondani neked egy körkörös edzéstől, hogy olyan új szív- és érrendszeri költségeket biztosítson, amelyekkel a harc az egekbe szökik, és egy kicsit több bátorságot fogsz adni.
• Az ilyen szintkülönbségek nemcsak az emberek újfajta korlátait nehezítik meg, hanem az autók aerodinamikáját is befolyásolják.

A Circuit Gilles Villeneuve versenypályán a körből való kilövéshez szükséges új, közepes sebességű sikán elég ártalmatlannak tűnik, de a miami sikánból való kilépéssel együtt pontosan ez vár a legújabb autósokra, amikor egy új autót választanak a legújabb kockázatnak. Az új pálya művészei elfogadták, hogy milyen konfigurációra van szükség az F1 Turnpike-on összeilleszthető autókhoz, és amíg a pályát 2023-ra felújítják, az új, nehéz sikán megmaradt. Egy közös kötelék van az egész sorozatban, de nem szabad egy csipetnyi bátorságra törekedni – és most összegyűjtöttük azokat a tíz új, igazán veszélyes előnyt, amire számítunk az F1-ben. Az F1 számos kihívást kínál a pilótáknak az egész sorozatban, a megbízhatóságban, a kitartásban és abban, hogy mindent megcsináljanak. Beszéljünk az F1 új, hagyományos pályáiról, mint például Spa, Monza és Monaco, amelyek folyamatosan szórakoztatják a rajongókat világszerte. Az olyan intenzív fékezési zónák, mint a Circuit of One's Americas 1. fordulójának zónái, próbára teszik a versenyzők azon képességét, hogy későn és erősen fékezzenek, miközben irányíthatók maradnak, és megtalálják a legjobb rohamvonalat a gyors kijutáshoz.

Egy nagyobb fordulatszámú pálya a számtalan kanyar és csavar miatt nyomást gyakorol az emberekre, hogy fenntartsák a maximális sebességet, ami kiemelkedő autóvezetési képességet és figyelmet igényel. Minden egyes további változás növeli a sofőrök esélyeit, akiknek folyamatosan alkalmazkodniuk kell a vezetési stílusukhoz és el kell érniük a legjobb ívet. Az új improvizált dallam messze van a hagyományos F1-es pályáktól, mivel nem rendelkezik azzal a karakterrel, és olyan problémákkal kell szembenézniük a vezetőkkel és a rajongókkal, mint amire számítottak. Az új nyomvonal szűk, kanyargós és magasságváltozás nélkül halad, így inkább egy gokartos dalra hasonlít, mint egy szakaszra a motorsport csúcsán. Mivel a Circuit de Monaco-t az egyik legelbűvölőbbnek tartják, és legendás zenét hallhatunk benne, valószínűleg az egyik legnehezebb is.

Regisztrálj, és máris hozzáférhetsz a Motorsport.com oldalhoz a hirdetésblokkolóddal együtt.

Igen, az F1-esek hajlamosak időt szánni a felfedezésre, és te gyakorolni fogod a dalt a rohanás előtt, valamint szorosan együttműködsz a csapatukkal, hogy finomhangolhasd az autó beállításait az egyes dalok törzsi nyomásához. Azok az F1-es pályák, ahol minimális az előzési lehetőség, megfelelő versenyképességet igényelnek, ami megköveteli az autóvezetőktől, hogy maximalizálják a teljesítményt az időmérőn, és kihasználhatod az előzési esélyeket a versenyen. A merev mozgások az F1-es dalokat a versenyzők megbízhatóságára és agilitására ösztönöznek, szabályozott fékezést, tiszta kanyarokat és simább kijáratokat követelve meg a teljesítmény maximalizálása érdekében ezekben a nehéz kanyarokban.

Krikett a focihoz képest. És ez a sport sokkal jobban lenyűgözi a szurkolókat?

A Silverstone-i friss, változékony időjárás bonyolulttá teszi a versenyeket, a hirtelen lezúduló esők hajlamosak új élményeket elsajátítani, és a pilótáktól el lehet menekülni, így ez egy igazi próbája az eredményeinek. Általában ezen az ikonikus pályán emlékezetes összecsapásokat láthattunk epikus autóvezetők, mint például Lewis Hamilton és Ayrton Senna, akik lenyűgöző előzéseket mutattak be a Copse és Stowe kanyarokban. Az évek során a Spa-Francorchamps látta az F1-es történelem egyik legemlékezetesebb pillanatát. Ayrton Senna kiemelkedő első körét az 1991-es Belga Nagydíjon Michael Schumacher kiemelkedő teljesítményétől eltekintve ugyanebben a versenyben, a Silverstone egy olyan helyszín volt, ahol lenyűgöző bemutatókat láthattunk a tudás és a bátorság között. Az új verseny 130R-es kanyarja, amely magas árkategóriájáról ismert, közvetlen irányítást igényel, hogy a korlátozott sebesség ne maradjon el a rugalmasságtól, szétválasztva az új, kiváló autóvezetőket a versenyzők között.